نطاق حرارة شمعة الإشعال

لا علاقة لنطاق الحرارة بالجهد الفعلي المنقول عبر شمعة الإشعال. بل إن نطاق الحرارة هو مقياس لقدرة شمعة الإشعال على إزالة الحرارة من غرفة الاحتراق.

يتم تحديد نطاق الحرارة من خلال طول مقدمة العازل وقدرته على امتصاص ونقل حرارة الاحتراق، وحجم الغاز حول مقدمة العازل، والمواد/بناء القطب الكهربائي المركزي والعازل الخزفي. وفي أنواع شمعات الإشعال المتطابقة، يختلف الفرق عن نطاق حرارة واحد إلى آخر هو القدرة على إزالة 70 درجة مئوية إلى 100 درجة مئوية من غرفة الاحتراق.

كلما كانت مقدمة شمعة الإشعال أطول، يجبر الحرارة من الطرف على الانتقال لمسافة أبعد قبل أن يمتصها رأس الأسطوانة، مما يعيد المزيد من الحرارة إلى طرف شمعة الإشعال - مما يجعل القابس "أكثر سخونة" من قابس مماثل ذو قابس أقصر أنف.

ستؤثر درجة حرارة المحرك على درجة حرارة تشغيل شمعة الإشعال، وليس على نطاق حرارة الشمعة.



ويكيبيديا المدى الحراري:

درجة حرارة تشغيل شمعة الإشعال هي درجة الحرارة الفعلية الفعلية عند طرف شمعة الإشعال داخل المحرك قيد التشغيل. يتم تحديد ذلك من خلال عدد من العوامل، ولكن في المقام الأول درجة الحرارة الفعلية داخل غرفة الاحتراق. لا توجد علاقة مباشرة بين درجة حرارة التشغيل الفعلية لشمعة الإشعال وجهد الشرارة. ومع ذلك، فإن مستوى عزم الدوران الذي ينتجه المحرك حاليًا سيؤثر بشدة على درجة حرارة تشغيل شمعة الإشعال لأن الحد الأقصى لدرجة الحرارة والضغط يحدث عندما يعمل المحرك بالقرب من ذروة عزم الدوران (يحدد عزم الدوران وعدد الدورات في الدقيقة بشكل مباشر خرج الطاقة).

تستجيب درجة حرارة العازل للظروف الحرارية التي يتعرض لها في غرفة الاحتراق ولكن ليس العكس. إذا كان طرف شمعة الإشعال ساخنًا جدًا، فقد يتسبب ذلك في اشتعال مسبق يؤدي إلى انفجار/طرق وقد يحدث ضرر. إذا كان الجو باردًا جدًا، فقد تتشكل رواسب موصلة للكهرباء على العازل مما يتسبب في فقدان طاقة الشرارة أو القصور الفعلي لتيار الشرارة.



يقال إن شمعة الإشعال "ساخنة" إذا كانت عازلًا أفضل للحرارة، مما يحافظ على المزيد من الحرارة في طرف شمعة الإشعال. يقال إن شمعة الإشعال "باردة" إذا كانت قادرة على توصيل المزيد من الحرارة من طرف شمعة الإشعال وخفض درجة حرارة الطرف. يُعرف ما إذا كانت شمعة الإشعال "ساخنة" أو "باردة" بالنطاق الحراري لشمعة الإشعال. عادةً ما يتم تحديد النطاق الحراري لشمعة الإشعال كرقم، حيث تستخدم بعض الشركات المصنعة أرقامًا تصاعدية للمقابس الأكثر سخونة والبعض الآخر يفعل العكس، باستخدام أرقام تصاعدية للمقابس الأكثر برودة.

يتأثر النطاق الحراري لشمعة الإشعال ( i من الناحية العلمية خصائص التوصيل الحراري) ببناء شمعة الإشعال: أنواع المواد المستخدمة، وطول العازل ومساحة سطح الشمعة المكشوفة داخل الشمعة. غرفة الاحتراق.



للاستخدام العادي، يعد اختيار نطاق حرارة شمعة الإشعال بمثابة توازن بين إبقاء الطرف ساخنًا بدرجة كافية في وضع الخمول لمنع التلوث والبرودة بدرجة كافية عند أقصى قدر من الطاقة لمنع الإشعال المسبق الذي يؤدي إلى طرق المحرك. من خلال فحص شمعات الإشعال "الأكثر سخونة" و"الأكثر برودة" من نفس الشركة المصنعة جنبًا إلى جنب، يمكن رؤية المبدأ المعني بوضوح شديد؛ تحتوي القوابس المبردة على عوازل سيراميكية أكبر تملأ الفجوة بين القطب الكهربائي المركزي والغطاء، مما يؤدي إلى عزل الحرارة بشكل فعال، بينما تحتوي القوابس الأكثر سخونة على مادة سيراميك أقل، بحيث يكون الطرف أكثر عزلًا عن جسم القابس ويحتفظ بالحرارة أحسن.

تتسرب الحرارة من غرفة الاحتراق عبر غازات العادم والجدران الجانبية للأسطوانة وشمعة الإشعال نفسها. النطاق الحراري لشمعة الإشعال له تأثير دقيق فقط على غرفة الاحتراق ودرجة حرارة المحرك الإجمالية. لن تقوم القابس البارد بتبريد درجة حرارة تشغيل المحرك بشكل ملموس. (ومع ذلك، قد يؤدي ارتفاع درجة حرارة القابس بشكل غير مباشر إلى حالة اشتعال مسبق جامحة يمكن أن تزيد من درجة حرارة المحرك.) وبدلاً من ذلك، فإن التأثير الرئيسي للقابس "الساخن" أو "البارد" هو التأثير على درجة حرارة طرف القابس. شمعة الإشعال.

كان من الشائع قبل العصر الحديث لحقن الوقود المحوسب تحديد نطاقين حراريين مختلفين على الأقل لقوابس محرك السيارة؛ قابس أكثر سخونة للسيارات التي يتم قيادتها بشكل معتدل حول المدينة، وقابس أكثر برودة للاستخدام المستمر على الطرق السريعة عالية السرعة. ومع ذلك، فقد أصبحت هذه الممارسة عفا عليها الزمن إلى حد كبير الآن حيث يتم الحفاظ على خليط الوقود/الهواء ودرجات حرارة الأسطوانات في السيارات ضمن نطاق ضيق، لأغراض الحد من الانبعاثات. ومع ذلك، لا تزال محركات السباق تستفيد من اختيار نطاق حرارة التوصيل المناسب. تحتوي محركات السباق القديمة جدًا في بعض الأحيان على مجموعتين من المقابس، واحدة فقط لبدء التشغيل والأخرى يتم تركيبها بمجرد تسخين المحرك، من أجل قيادة السيارة فعليًا.